Самая большая подборка мостов со всего мира

Самый большой на сегодняшний день построенный с помощью 3D-принтера бетонный мост находится в индустриальном парке Шанхая. Его длина составляет чуть более 26 метров, а ширина – 3,6 м. Ограждение сделано в форме развевающейся ленты, пешеходная часть повторяет узор поверхности колонии кораллов-мозговиков, пустоты в нем заполнены белой галькой. Проектом занималась команда архитектурной школы Университета Цинхуа под руководством профессора Сюй Вэйго; участие также принимала управляющая инвестиционная компания Shanghai Wisdom Bay.

Проект основан на решении одного из старейших мостов в мире – Аньцзи в провинции Хэбэй. Арочное однопролетное сооружение построено более 1400 лет назад из известняка. За время своего существования Аньцзи пережил множество войн, наводнений и землетрясений.

Прежде чем напечатать полномасштабный объект, авторы построили его прототип 1:4. Так они смогли убедиться в прочности и безопасности конструкции для пешеходов. Затем к строительству приступили роботы-манипуляторы, которые напечатали бетонные элементы за 450 часов.

Слаженности в процессе производства удалось добиться благодаря трехчастной системе, которая объединяет технологию цифрового архитектурного проектирования, механизм оперативного контроля и современные печатные инструменты. В мост встроена система мониторинга, которая в реальном времени собирает данные о его деформации. Это поможет ученым больше узнать о поведении «печатного стройматериала» и о структурно-механических особенностях объектов, сооруженных с помощью 3D-печати.

Диагностика состояния мостов – это небезопасная, трудоёмкая и дорогостоящая работа. Чтобы выявить дефекты и оценить общее состояние сооружения, рабочим приходится подолгу висеть на тросах в сотнях метров от земли. На всю процедуру уходит несколько недель, и в этот период движение транспорта полностью или частично перекрывают. Чтобы облегчить процесс «присмотра» за мостами и сэкономить деньги налогоплательщиков, компания Intel предложила поручить такую работу дронам.

Работа по обслуживанию таких сооружений становится всё более важной: инфраструктура США стареет, сейчас примерно 9% мостов по всей стране нуждается в ремонте. Из 600 тыс. сооружений более 54 тыс. оценивается как «с конструктивными дефектами»; таким мостам нужен постоянный мониторинг или ремонт, однако этот статус не означает, что объект небезопасен или разрушается.

Компания Intel при поддержке местных транспортных чиновников провела первые полевые испытания. Тестовыми площадками стали Арочный каменный мост в Миннеаполисе и мост имени Дэниела Картера Бирда на границе штатов Огайо и Кентукки. За несколько дней беспилотники Falcon 8+ сделали 2500 снимков высокого разрешения, которые затем были «склеены» в 3D-модели – в так называемые цифровые двойники, на которых можно увидеть детали менее сантиметра длиной. ​С помощью этих изображений легко отслеживать происходящие изменения. Специалисты Intel планируют подключить к проекту искусственный интеллект и машинное обучение: такая технология позволит автоматически выделять трещины, коррозию и другие дефекты.

Операция с участием летательных аппаратов оказалась на 40% дешевле стандартной схемы. Авторы проекта подсчитали, что с помощью дронов на обслуживании моста в Миннеаполисе за десять лет можно сэкономить 160 тыс. долларов. Однако, чтобы поставить новый алгоритм «на конвейер», необходимо усовершенствовать как «железо», так и ПО, а также подготовить пилотов и научить их управляться с дронами.

В китайском городе Люпаньшуй 22–23 октября состоится открытие самого высокого в мире на сегодняшний день моста, высота которого составляет 564 метра.

Организаторы торжественного мероприятия разрешили экстремалам из трех стран: США, Китай и Россия покорить мировую высоту до того, как по мосту начнется движение транспорта.

Уже известно, что прыгать экстремалы будут, как с альпинистской веревкой (роупджампинг), так и с банджи (с резинкой).

По приглашению российской команды DROPROPE будет прыгать и ростовчанка Юлия Габриэли.

Также на открытии моста будут представители из Москвы, Хабаровска, Владивостока и других городов, донскую столицу представляет только Юлия.

«Роупджампингом я увлеклась чуть больше года назад, – рассказала девушка. – После прыжка с парашютом захотелось чего-то еще более экстремального.

Первый прыжок совершила в Ростове с высоты 60 метров, это эквивалент 20-этажного дома.
И поняла, что это мое.
С этого объекта затем прыгала более 50 раз. Кроме того, прыгала с моста в Краснодаре.

Посчастливилось прыгать также в Сочи на skybridge (банджи), с новой высоты – 207 метров.
Но высота притягивает, как магнит. Хотелось все выше и выше.
И выпал шанс поехать в Крым и совершить серию прыжков с горы Шаан-Кая.
На сегодняшний день это была максимальная взятая мной высота – 235 метров.
Глубина падения около 190 метров, из которых 160 метров – свободное падение.
Пока эта высота для меня остается самой опасной и запомнившейся.
Но я уверена, что после возвращения из Китая мое мнение изменится.
 

Мост Перегудова - так теперь называется путепровод через реку Лесной Тамбов на улице Некрасова в городе Рассказово.

16 сентября 2016 года мосту официально присвоили имя инициатора его строительства - фронтовика и Почетного жителя города  Владимира Перегудова.

На торжественном открытии Владимир Перегудов разрезал ленточку вместе с главой города Алексеем Колмаковым, представителями генподрядчика, областной администрации, регионального и городского парламента.

Мост был построен еще в 1974 году. Выговор с занесением в личное дело - вот чем в то время обернулось Перегудову желание наладить бесперебойное сообщение между двумя берегами. Люди здесь жили до этого 300 лет и перебирались вплавь на лодках, потом был деревянный мостик, который сносило при каждом разливе реки.

Будучи директором суконной фабрики Владимир Перегудов потребовал построить переправу, но в кабинетах чиновников получил категорический отказ, не дали денег и в министерстве. Фронтовик был настойчив, обив пороги  профильных ведомств, всё же добился и средств, и проекта, и самого строительства. Настоял, чтобы путепровод сделали широким - на полосу больше, чем предлагали проектировщики.

О событиях тех лет теперь напоминают фотографии: разлив реки и первые этапы строительства, вид моста до и после капитального ремонта.

Инициатором капитального ремонта моста в 2016 году снова стал Перегудов. При поддержки местной администрации всё удалось.

На открытии обновленного моста фронтовик заметил: всё бы хорошо, а вот тротуары узковаты, хотелось бы пошире. Даже строителям сказал, но те на уступки не пошли, объяснив, что в наличии только такой величины конструктивные элементы. В остальном современным видом своего детища Владимир Перегудов остался доволен.

Мост длинною 61,5 метра и шириной 11,9 метра отремонтировали за два месяца. На всё ушло 30 млн рублей - средства регионального бюджета. Починили опоры и перелетные строения, заменили асфальт, сделали барьерные и перильные ограждения, лестничные сходы и конусы, водоотвод и отстойники. На подходах к мосту - пешеходные дорожки, есть дорожные знаки и разметка.

Открытие моста Перегудова - важное событие для жителей Мальщины, так как он обеспечивает непрерывное и удобное сообщение микрорайона с центром города, а также выход на областное на внутрирайонные направления.

Движение по новому автомобильному мосту через реку Уча открыли в подмосковном Пушкине в пятницу, переезд соединяет западную часть города с микрорайоном Мамонтовка, передает корреспондент Пушкинского информагентства.

«Этого события пушкинцы ждали долгие годы. В 2008 году начали строить этот мост, но по разным причинам он не был построен. И вот сегодня благодаря группе компаний «Сапсан» мы отрываем движение по новому долгожданному мосту через Учу», – сказал на церемонии открытия глава Пушкинского района Сергей Грибинюченко.

По информации агентства, старый мост через Учу, расположенный по соседству с новым, будет закрыт для движения транспорта и станет пешеходным.

Как сообщил директор проектного управления группы компаний «Сапсан» Дмитрий Иванов, в апреле 2016 года в компанию обратилась администрация Пушкинского района с просьбой помочь достроить мост.

«Мы провели экспертную оценку состояния моста и в июле развернули здесь строительную площадку. В течение полутора месяцев сделали примыкание, положили асфальт и установили все необходимые системы безопасности. Стоимость завершения строительства моста составила 25 миллионов рублей. Да 30 сентября мы закончим благоустройство территории около моста, чтобы, когда строительная техника отсюда уйдет, не оставалось и следа строительных работ», – отметил он.

 

Подрядная организация, которая будет строить автомобильный подход к будущему Крымскому мосту со стороны Керчи, настаивает на новой стоимости работ, сообщил глава РК Сергей Аксенов.

По его словам, изначально речь шла о 5,6 млрд рублей. «Сейчас подрядчик говорит, что она (дорога, - ред.) будет стоить 7 миллиардов рублей. Это 9 километров и 4 полосы», — пояснил Аксенов, передают РИА Новости.

На данный момент подрядчик обосновывает изменение цены в Минэкономики РФ, добавил крымский премьер.

Ранее глава Правительства РФ Дмитрий Медведев попросил не тратить лишних денег на строительство трассы «Таврида», так как дополнительных средств на эти цели выделить не смогут.

В Лондоне рассматривают два проекта от ведущих архитектурных бюро. Пока они бурно обсуждаются и рассматриваются общественностью города.

Первый предлагает строительство уникального моста. Он будет включать пешеходную зону, дорогу для автомобилей и большое количество зеленых насаждений. Длина моста, призванного объединить два берега Темзы в районе Саут-Бэнк и делового центра столицы, превысит 360 метров.

Меры безопасности на объекте будут повышенными: предполагается даже отслеживать сигналы мобильных телефонов и идентифицировать всех прохожих. Кроме того, мост планируется сдавать в аренду как площадку для проведения частных торжеств — с него будут открываться живописные виды на Сити, а потому он наверняка будет пользоваться популярностью. В такие периоды его закроют для движения, что значительно ухудшит транспортную ситуацию. Общая смета проекта достигает 200 млн фунтов. Разумеется, он вызвал бурную дискуссию среди инвесторов и представителей государственной власти: на его разработку уже потрачена половина денег, выделенная из муниципального бюджета, а строительство смогут начать только в августе.

В качестве альтернативы другое архитектурное бюро предложило реконструкцию действующего моста Blackfriars. Специалисты предлагают сузить проезжую часть, увеличить пешеходную зону и разбить посередине парк с прогулочными аллеями, с которых будут открываться виды на центр города и его основные достопримечательности.

Король Марокко Мохаммед VI 7 июля торжественно открыл крупнейший в Африке канатный висячий мост, построенный китайской корпорацией.

Названный в честь короля Мост Мохаммеда VI построен китайской корпорацией Cover-Mbec на инвестиции в 72 млн ам. долларов.

Мост связывает столицу Марокко Рабат и северо-западный город Сале, его длина достигает 950 метров, а ширина -- 30 метров.

Это часть масштабного проекта по изменению крупнейшей сети автомобильных дорог, начиная от средиземноморского города Танжер до финансовой столицы страны Касабланки. 

Сейчас он на реконструкции - сегодня заканчивают лепку архитектурных форм. Прообразом скульптур стал редкий хищник-альбинос по кличке Джон. Он артист цирка братьев Запашных, известный как исполнитель самого длинного прыжка с дрессировщиком на спине. На данном этапе возводят скульптуры из специальной глины, которую привезли из-под - Санкт-Петербурга. По словам мастеров, на две фигуры пойдет не менее 4 тонн материала. И в завершение зверей отольют из бронзы. Скульптуры будут в два раза больше настоящих животных.

Над архитектурными композициям работают четыре скульптора. Ожидается, что львы украсят пушкинский мост уже в сентябре.